7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。

　　按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。(《中国经济周刊》)

　　备受关注的公车改革简直就是一石激起千层浪，积极支持的，持观望态度的，坚决抵触的都大有人在。不过，据笔者了解，不论上至领导，下至百姓，积极支持的还是占绝大部分。某局领导坦言：“公车改革好啊，以前同学朋友来玩，走的时候还让得送送，不送的话，面子搁不下，现在这样改革，再也不用顾及面子了。”某小朋友说：“妈妈说，可以少闻好多尾气，健康又长寿。”……

　　车改补贴，民众认为这是变相的福利补贴。这也难怪，很多公务人员坐在办公室里，一月不出门，也能心安理得的领着几百块的补贴，大家心里能平衡吗?还有部分公务人员抱怨“补贴”不够用，主要是因为要弥补车改之后公车福利所受的损失，那当然不够用了。对于一些基层公务人员来说，也确实存在“不够用”情况，领导可以任意安排下属办事，而下属不得不当个“跑腿儿的”，补贴当然不够。对于车改补贴，有关部门制定的现行标准是按照行政级别来划分的，对于现行补贴标准，笔者认为“因地制宜”好过“一刀切”。

　　现行的车改补贴，就好比“一刀切”，不分地区，不分工作性质，只要级别在那里，就可以领到较高的车补。所谓“因地制宜”是指地方不同，部门不一所给的车改补贴而不同。市直部门部分单位工作相对规律，在补贴标准上争议也不大。而公检法系统、安全监察执法人员及质检部门公务员的工作则突发性强，不管是法定节假日，还是夜半三更，只要有情况，就要马上出发。如果与市直其他部门同等交通补贴的话，显然不符合实际工作需求，也必然影响干劲。

　　公车改革酝酿了十多年，确实有一定的难度。公车改革固然要权衡利弊、考虑周全，但不论哪一种改革，都不会让所有人都满意(尤其不会让心里只装着个人利益的人满意)。如果公务人员能放下自己心里的“小九九”，多想想群众，多为群众办实事，不要总计较着个人的利益得失，又怎会有这么多苦恼呢?

　　(文/茉莉花香)