铁路改革已经时过一年有余，日前，中国铁路一系列“匪夷所思”的大胆尝试，再度成为媒体的焦点。然而具体到每一项举措，怎样判断其市场行为?又如何衡量在改革中的成效?只要市场化的深化举措得当，必将给改革增添新的筹码。

　　不管是饱受质疑的铁路沿线土地综合开发利用，还是动车组“冠名”风波，亦或是首尝“城际捷运物流”服务，改革一年以来，铁路走向市场的大潮已然起势。目标既已坚定，那么作为世界各国都没有很好的发展之路可以借鉴，又处于中国特色发展下的中国铁路该如何进行改革、走向市场?恐怕没有人可以拥有绝对的话语权。

　　那么等靠是解决不了这个“老大难”问题的，铁路部门只有先解放了思想，甩开了膀子，迈出了步子，才能通过“微手术”，搞活局部，带来发展活力，进而推进铁路未来蓝图的实现。

　　对于铁路的不断“尝鲜”，媒体、网络不乏抹黑者。部分媒体将铁路部门盘活沿线土地综合开发利用，冠以“染指”房地产，预言会成为各阶层、各部门新的利益博弈点，这种行为只为弥补铁路建设资金的黑洞?还有一些“砖家”认为动车组冠名只是蝇头微利，铁路部门有哗众取宠的嫌疑。

　　然而，改革的每一次深入，都是一次洗礼的过程。相信细心的国人，会发现在我国快速发展的版图中，有一块被遗忘了的角落——铁路沿线用地。低矮破旧的棚户区，杂草丛生的闲置站场，不仅影响市容市貌，也与快速发展中的铁路形象格格不入。随着拔地而起，成为后起之秀的高铁城的显现，谁又敢断言综合开发铁路沿线土地，不会是铁路和地方政府一个双赢的战略举措呢?同样，动车组冠名也充分表明在改革日趋深化的大背景下，铁路部门的营销和思变意识都在不断增强。

　　在改革大潮的洗礼中，铁路总公司只能依靠自身的不断蜕变，必须稳步慢跑，尽快摸索出一条适合自己发展的道路。也许这个过程中，会有许多不够完美的地方。(文/温春潮)