7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。(7月29日，人民网)

　　按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。

　　然而，新的车改方案出台后，有的官员却说：车补这么低，以后不出差了。显然，这样的说法是误解了车改的真正意义。

　　对此，第十届全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青认为，公务交通不等同于出差，车补也不能等同于出差报销，因为改革方案明确表示，“公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障”。

　　诚然，这么多年来，人们一直对公车私用现象忿忿不平。无论纪检监察部门如何下大力整治，可是“车轮下的腐败”一直得不到有效的控制。显然，“新政”推行以来，公车使用频率大幅降低。

　　从94年中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今，车改已走过20个年头。

　　应该说，车改走过的这20年，对于制止公车私用还是有一定的威慑力，即使不能彻底消除公车私用现象，起码可以让一部分人有所收敛。

　　因此，笔者认为，取消一般公务用车是好政策，应当受到舆论的高度肯定，但如果将车补低当做不出差了的理由，未免是亵渎了公车改革的深层含义，要知道公车改革每个环节的工作都需建立制度保障，只有让其在法制化、规范化的轨道上运行，才最终能不辜负广大民众。(刘洛妍)