7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。(7月29日中国经济周刊)

　　正如报道，第十届全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青曾连续多年向全国两会上书，建议“公车改革”。叶青认为，公务交通不等同于出差，车补也不能等同于出差报销，因为改革方案明确表示，“公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障”。然而，新方案出台后，有的官员说：车补这么低，以后不出差了。为此，笔者提醒，公车改革要警惕官员“消极怠工”。

　　众所周知，车轮上的问题”由来已久，积弊日深，很多公车问题也影响了政府在群众心目中的形象。这次公车改革的序幕已然启动，也是大势所趋、民心所向。而对于不同群体来说，对公车的改革的看法也不尽相同。有人认为，公车制度造成了极大财政负担和资源浪费，甚至引发腐败，还可以改得更彻底;有人担心，这次改革会不会又变成上有政策、下有对策的游戏，公车补贴会不会成了变相加薪;有人质疑，地区和行业存在差异，而且越是基层、越是一线，越需要下乡进城、来回奔波，按照级别统一划线是不是新的不公平，现如今，更有官员说：车补这么低，以后不出差了……当然，这个社会只要有改革，就会有争论。随着今年公务用车制度改革方案的出台，我们更应该理性面对、坦然接受。

　　“开弓没有回头箭”。显然，今年的公务用车体制将迎来一场全面改革。其范围不仅涵盖中央党政机关、也将延展至地方党政机关，不仅是党政机关，还会带来事业单位和国企的公车改革的酝酿。公车改革触动了一块“难啃”的骨头，意义并不止于厉行节约、反对浪费。同时，这一“鸿篇巨著”式的手笔，其市场化、社会化的改革取向，能否同时赢得民众和体制内各级党政干部的认同与理解，特别是地方党政机关车改是否会因各地情况的纷繁复杂而“一地鸡毛”，这考验着各级政府的智慧、勇气和定力。

　　笔者认为，公车改革要警惕官员“消极怠工”。作为各级党员干部特别是领导干部，要率先支持理解公车改革，绝不能因车补低而发牢骚，更不能有抵触情绪“不出差了”。相关部门也要拿出破釜沉舟的勇气，敢于从部门利益开刀，敢于扎进钱袋子，大力压缩公车经费预算，同时接受公众监督，才能响应中央厉行节约倡导，最大程度地减少“车轮上的铺张”和“车轮上的腐败”。 (文/陈小辰)