7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。(人民网7月29日)

　　按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。但是新方案出台后，有的官员说：车补这么低，以后不出差了。

　　一句车“补这么低，以后不出差了”反映出的恰恰是某些官员长久以来“娇生惯养”的富贵病，而且部分官员已经是病入膏肓了。没有车了、补贴低了，就不去出差了，不走村串户了。某些官员真该扪心自问，不出差了自己的工作该如何开展?不出差怎能为群众排忧解难?笔者认为如此慵懒的官员，真该严肃清理出党员干部队伍。

　　公车改革是大势所趋、民心所向。改革极大减低了财政负担和资源浪费，杜绝了“车轮上的腐败”，其本身有着极其重要的意义。但是改革是否彻底，改革方式是否合理才是车改的关键。仅仅在车改还未实行时便出现如此不和谐的声音，更加说明车改的重要性。改革要想积极稳妥地推进，就必须综合考虑多个层面的因素，统筹兼顾各个方面的利益。笔者认为车改必须科学考量，以合理的补贴方式对不同地区和行业进行改革，重点倾向基层和一线岗位，严格打表，以出差的路程为补贴的标准，杜绝按照级别统一划线等新的不公平现象出现。

　　如今，公车改革已经迈出了关键性一步，接下来的工作更加关键，如何让公车改革既能达到节约资源，又充分调动党员干部的工作积极性。让车改放开党员干部深入群众的双脚，才是车改的真正目的。因此政府相关部门必须深入细致做好工作，制定科学合理的车补方案，以科学的激励机制让党员干部在群众工作中迸发更强的活力。